钢波纹涵管可(kě)以高效降低路面沉降的破坏

在如今很(hěn)多(duō)便道（改道）工程都需要管涵的情况下，為(wèi)了缩短施工工期以及减少工程造价成本，传统的钢筋混泥土管涵已经满足不了现在的施工现状，寻找新(xīn)的管涵产品迫在眉睫。简捷便道施工在一些河流及桥梁施工中，建材需跨河运输，将来桥基建成后还需要运送承载梁，所以必须修建临时便道，以方便运输，但有(yǒu)时河内常年水流不止，施工条件困难，使用(yòng)钢波纹涵管时，在河内倒入片石，加30cm砂砾垫层轧实，管侧及顶部全部浇筑砼，与混凝土小(xiǎo)桥相比，即缩短了工期，又(yòu)降低了成本。

采用(yòng)波纹涵管可(kě)在涵洞外连接好后推进，连接处无缝隙；在管侧开孔，以便填充片石和喷筑砂浆增加管涵和原涵洞的整體(tǐ)性；另外波纹涵管管體(tǐ)轻，便于施工；在施工中边推进边清理(lǐ)地基，保证施工人员的安全。管内切向与轴向应力应变以及挠度和大等效应力在恒载作用(yòng)时随填土高度的增加有(yǒu)呈線(xiàn)性增長(cháng)的规律，活载作用(yòng)时随填土的高度增加逐渐减小(xiǎo)。

在山(shān)區(qū)修建高速公路，為(wèi)达到终的设计要求，深挖高填这种情况经常能(néng)遇到，因此产生的高填方路堤下的涵洞工程越来越多(duō)。以前，高填方涵洞一般為(wèi)钢筋混凝土拱涵或盖板涵，而地基的不均匀沉降导致涵洞的开裂或拱圈的开裂与塌陷，进一步引起路面的沉降破坏，从而影响上方公路的正常运输。

总體(tǐ)上切向应变力应变大值大于轴向大值；管顶以切向应变為(wèi)主。各管径恒载、活载作用(yòng)下管侧波峰切向和轴向均受位；在管顶波峰和管底波谷以及管侧波谷均出现切向受拉、轴向受压或切向受压、轴向受拉互补的变化规律；每测一点恒载下切应变较大时，轴向应变则相对较小(xiǎo)。

管顶波峰与波谷处切向与轴向应力应变随波形成拉压交替的变化规律。波峰和波谷在管顶、管底、管侧均為(wèi)应力集中处，各管径大等效应力的位置与荷载密切相关；大等效应力总體(tǐ)上随管径的增加而增加；随着波纹管涵洞的壁厚增加，大等效应力呈对数减小(xiǎo)。

相比较浮桥在安全性及承载方面也有(yǒu)很(hěn)大的提高。涵洞修复在一些特殊地區(qū)及地段，由于不均匀沉降可(kě)对涵洞产生不同程度的破坏，如果在高填方地段挖出重新(xīn)修复工期長(cháng)，使道路中断影响車(chē)辆通行，又(yòu)增加费用(yòng)，如果使用(yòng)水泥圆管施工比较困难，圆管涵与旧拱涵中间填充水泥砂浆困难。